Paris vu de la Tour First

Voilà maintenant plus de 5 semaines que j’ai atterri dans le monde du BTP ! Je dis « atterrir » car c’est un secteur d’activité totalement nouveau pour moi. En effet l’ECAM ne dispense aucun cours de BTP dans son cursus. Pourtant des grandes entreprises telles que Bouygues Construction n’hésitent pas à accepter en stage des ingénieurs généralistes qui sont reconnus pour leurs capacités d’organisation et d’adaptation. J’ajouterai que le métier de conducteur de travaux ne requière pas spécialement de connaissances pointues dans le domaine, le plus gros de l’adaptation reste surement le jargon, indispensable pour comprendre et se faire comprendre !

C’est donc entouré d’une majorité d’ingénieurs de l’ESTP et autres écoles du BTP que je poursuis mon stage sans difficultés particulières du point de vue théorique.

Une entreprise

La Défense

Le groupe Bouygues c’est Bouygues Construction, Colas et une multitude de filiales leader dans le BTP mais c’est aussi Bouygues Telecom et TF1 ! Au sein de Bouygues Construction, je travaille chez Bouygues Construction Ile-de-France - Rénovation Privée. Pourquoi Rénovation Privée (REP pour les intimes) me direz-vous ??

Parce que Bouygues Ile-de-France est aujourd’hui spécialiste dans la rénovation du patrimoine unique et prestigieux de Paris et que depuis une vingtaine d’années une clientèle de promoteurs, investisseurs et grandes fortunes se lancent dans la rénovation des plus beaux bâtiments de Paris. A la clé, des chantiers de plusieurs années et de plusieurs dizaines de millions d’euros dans les plus grands hôtels de luxe de la capitale (le Ritz, le Royal Monceau, …), les hôtels particuliers (l’hôtel Lambert, …), les appartements haussmanniens et les bureaux (la Tour First, le siège de Laposte, …). L’idée est de faire valoir un savoir faire dans la rénovation très particulière du luxe et dans le contexte très contraignant de la sauvegarde du patrimoine.

Un chantier

Tour First

Située à la Défense et anciennement la tour AXA, la tour First est dorénavant la tour de bureaux la plus haute de France : elle culmine à 230m. De nombreuses tours construites dans les années 70 sont aujourd’hui désuètes et ne répondent plus aux exigences en matière de services et de sécurité. C’est pourquoi un plan de relance a été initié par le gouvernement pour rénover le quartier d’affaires  et encourager la construction de nouvelles tours.

La rénovation de la tour First comprend notamment l’élargissement des bureaux, l’ajout de 10 étages et l’habilitation à la norme HQE (Haute Qualité Environnementale). Durant le chantier qui a débuté en 2007 près de 500 ouvriers et une quarantaine de collaborateurs Bouygues ont travaillé quotidiennement sur le site. La tour sera livrée à la mi-février 2011. Je vis donc les derniers instants du chantier.

Un tel chantier nécessite une organisation bien ficelée ! Tout d’abord 4 départements qui regroupent les différents lots :

-          Le gros œuvre (béton, maçonnerie, façade, …)

-          Les corps d’états techniques (électricité, climatisation, sécurité, …)

-          Les corps d’états architecturaux (peinture, menuiserie, faux-plancher/plafond, …)

-          Les responsables de zones qui assurent le lien entre les lots et agissent en quelques sortes comme des responsables qualité.

Ensuite chaque lot est suivi par un conducteur de travaux. Mis à part le gros œuvre Bouygues Construction sous-traite la totalité des lots.

Puis chaque conducteur de travaux est soumis au planning général du chantier convenu au préalable avec le client. Etrangement, alors qu’à juste titre le bâtiment ne brille pas pour son respect des échéances dans le domaine du logement particulier, la tour First suit un planning réglé comme une montre suisse et n’a subit depuis 3 ans aucun retard notable ! (Comme quoi c’est possible …).

Un métier

Tour First

Pour ma part je travaille dans les corps d’états architecturaux et en particulier sur le lot menuiserie (portes, plinthes, porte coupe-feu, …). L’activité peut sembler réduite mais sur 50 étages et plus de 80 000 m², ça fait beaucoup de portes à surveiller ! Ce sont aussi 3 sous-traitants avec qui travailler, soit une quinzaine d’ouvriers sur site rien que pour la menuiserie. Les principaux interlocuteurs sont alors le chargé d’affaire et le chef de chantier de chaque sous-traitant avec qui on doit convenir des différentes tâches à effectuer et l’ordre des priorités. Les problèmes sont monnaie courante et bien souvent le travail consiste à les résoudre.

Cas typique qui peut sembler très anodin : un bâti de porte mal posé qui implique un trop grand espace sous la porte n’est pas conforme, c’est souvent l’affaire de quelques millimètres et pourtant la norme coupe-feu n’est pas respectée. Le bâti doit être descellé ou bien quand c’est trop contraignant la porte est rachetée (plus grande cette fois), dans les deux cas ça fait perdre de l’argent, du temps et de l’énergie. Et il faut trouver des responsables !

C’est pour moi la principale qualité de ce métier : un fort coté relationnel conjugué à un rythme de travail soutenu du à l’immédiateté des solutions à trouver car chaque demi-journée de perdue pénalise l’ensemble des collaborateurs. Une règle d’or dans le bâtiment, ne compte pas tes heures ! Mais en règle générale on ne les voit pas passer !

Tous les problèmes de gestion sont présent : gestion du personnel, gestion du temps ce qui implique inévitablement la gestion des finances. L’argent est le réel moteur du chantier, ne l’oublions pas, c’est donc aussi à la responsabilité du conducteur de travaux de le manier avec constance et précision.

Au bout de 5 semaines, je suis loin d’avoir fait le tour de la profession (encore heureux !) mais pour l’anecdote le conducteur de travaux avec qui je travaille est parti en vacances et il a fallu que je le remplace dès la troisième semaine dans l’entreprise, sachant que mes supérieurs a N+1 et +2 étaient aussi en vacances (c’est la loi du mois d’août) j’ai dû sérieusement me mettre dans le bain et je n’en suis pas mécontent.

En tout cas cela promet pour la suite du stage. Fin de l’aventure le 7 Janvier.

A bientôt,

Olivier Mermod.

Un objectif:

Prouver qu’une démarche construite et professionnelle peut allier performance et éco-responsabilité.

La démarche:

Appliquer l’outil d’Analyse du Cycle de Vie (ACV) à l’ensemble du projet afin de:
- Mesurer pour connaître
- Connaître pour agir
- Agir et diffuser
- Communiquer

en y incluant:
- Le bateau
- La logistique
- La gestion des équipes et des parties prenantes
- La vie à bord
- Le choix des énergies embarquées
- La communication

En savoir plus sur le projet :

• la CERP dispose dans son stock de toutes les spécialités pharmaceutiques des laboratoires,
• elle prépare et livre les commandes des officines deux fois par jour,
• mais les commandes passées le matin jusqu’à 12h30 / 12h45 sont toujours préparées en mode « juste à temps » (moins de 2 heures) pour être livrées l’après-midi dans chacune des officines,
• de même les commandes passées le soir, sont préparées pour être acheminées aux officines dans la nuit avant l’ouverture des pharmacies,
• la collection référencée à la CERP fait près de 35 000 références, bien que 90% du CA soit réalisé avec moins de 1000 articles : en effet 75% des articles sont vendus moins d’une fois par mois dans chaque officine. Ceci impose des contraintes importantes en matière de rotation de stock et de surveillance des risques de perte pour péremption,
• les produits sont souvent chers et très fragiles ; ils nécessitent des précautions de stockage, de préparation et de livraison spécifiques,
• l’obligation de service public impose à la CERP de fournir n’importe quel médicament en moins de 24 heures à n’importe quelle officine de la région,…

Le métier de répartiteur pharmaceutique bien que simple dans les principes est complexe dans les faits : de nombreuses exigences, de nombreuses réglementation, …
Ainsi c’est dans le cadre de la mise en place d’une nouvelle réglementation que s’est inscrit mon stage : « la mise en œuvre de la traçabilité des médicaments humains ».
A compter du 1er janvier 2011, tous les acteurs intervenant dans la chaîne du médicament devront pouvoir restituer toutes les informations concernant le cycle logistique du médicament : le système mis en œuvre à la CERP lui permettra de savoir : quand a été commandé tel article (lot et date de péremption) au laboratoire, quand il a été réceptionné à la CERP, par quel transporteur il aura été livré, qui l’aura rangé en magasin, quelles officines l’auront commandé, quel jour et à quelle heure aura été reçue chacune des commandes clients, par qui elle aura été préparée, dans quel bac, quel chauffeur aura livré la pharmacie avec quel véhicule, à quelle heure, ….

Dans ce cadre, j’ai travaillé sur deux gros projets :

• La traçabilité des bacs (contenants dans lesquels les commandes pharmaceutiques sont préparées) : projet TRB
• La préparation des commandes en mode vocal et interactif (picking vocal).

Pour le 1er projet, j’ai participé au déploiement de la solution : étiquetage des bacs, recette des applications informatiques (technologie RFID, PDA WiFi, …), formation des utilisateurs et accompagnement du changement.
La solution mise en œuvre dans le cadre du projet de « picking vocal » est une solution basée sur l’utilisation conjointe de terminaux PDA, de casques audio équipés de micro pour le dialogue avec le système d’information et de bagues bluetooth 2D pour la lecture des étiquettes Datamatrix des médicaments. Mon rôle a été de participer à toutes les étapes du projet, en commençant par l’appel d’offre auprès des intégrateurs de solutions logistiques jusqu’au déploiement du projet et à la formation des préparatrices de commande.

La mise en place de la technologie vocale, très novatrice dans le monde de la répartition, permet aujourd’hui à la CERP de préparer les commandes en « Voice picking ». Le système adresse les consignes de préparation en vocal (exemple « allez à l’emplacement 21D0304, quantité 3 boites »), le préparateur prépare les lignes de commandes et acquitte ses actions avec la voix (exemple : « 3 OK »). La bague de lecture 2D permet de flasher les articles au fur et à mesure de la préparation pour contrôler la préparation et enregistrer les références de lot et les dates de péremption des articles préparés.

Tout ceci contribue à la traçabilité et permet de maintenir le niveau de productivité exigé par les impératifs de préparation (toutes les commandes doivent être préparées en moins de 2 heures le midi) tout en diminuant les erreurs (amélioration du service).

En conclusion, cette année « jeune ingénieur » m’a beaucoup appris tant sur des aspects techniques, nouvelles technologies (RFID, picking vocal…etc) que sur un plan humain (formation, accompagnement du changement,…etc).

Je me prépare désormais à partir effectuer mon dernier semestre d’école d’ingénieur à Manille aux Philippines : départ prévue pour le 28 août ! Maxime

Ayant effectué divers stages en entreprise durant ma formation de technicien, j’ai eu l’opportunité de travailler auprès de cadres, ce qui m’a permis d’avoir une perception du métier d’ingénieur, un métier polyvalent. C’est donc tout naturellement que j’ai choisi une formation d’ingénieur généraliste.

Trois années à l‘ECAM Rennes m’ont orientée vers un cycle d’ingénieur riche en tous points :

• professionnel à travers mes projets (industriels, techniques, etc.) et mes divers stages.

• personnel  à travers le travail en équipe, la gestion de projet, le management, le partage des connaissances techniques acquises  préalablement.

Tout au long de mon cursus, j’ai construit mon projet professionnel.

Mon stage ingénieur, effectué à  FAURECIA Emissions Control Technologies, a complété mes compétences  et  mes acquis. Un an d’immersion au sein du service qualité client et fournisseur, m’a permis de relever le défi d’appréhender mon futur métier. En effet, j’ai réussi à prendre en charge les responsabilités d’un ingénieur affirmé dans un environnement de travail très masculin.  Malgré quelques réticences des certains salariés quant à  la position d’une femme dans un milieu masculin, j’ai su faire ma place et m’épanouir dans les projets dont j’avais la charge. Cette découverte du domaine automobile m’a permis de mettre en évidence un fort attrait pour ce secteur d’activités.

Je me découvre aujourd’hui pleine de confiance, un projet professionnel de plus en plus structuré afin d’accéder à mon futur monde professionnel. Nadia

Mon travail est de développer les équipements du chantier ainsi que concevoir et réaliser certains modules embarqués. Chaque projet est développé de façon indépendante. Ceci permet une grande souplesse dans l’organisation du chantier. Les projets touchent une  grande diversité de domaines : remorques incendie, rampes articulée de 30T, table de positionnement dynamique, pare buffle pour grues, slipways, grues de manutention, maintenance…

Mon travail m’amène à coordonner les différents intervenants et à les manager. Ceci implique une planification rigoureuse des moyens humains et matériels. Ainsi un projet basique va nécessiter de :

- organiser avec le département Facility la mise en place des équipements (très important de vérifier avant…) sur le lieu de production et sur le lieu d’assemblage.

- prévenir le magasin de préparer les matériaux préalablement choisis et achetés avec le service achat en s’assurant de leur conformité et de leur disponibilité (les délais entre le local et l’international varient énormément) et aussi prévoir les consommables nécessaires au projet, puis les acheminer sur le lieu de production.

- faire des demandes de main d’œuvre s’il le faut et puis mobiliser celles-ci. En général mon équipe va de projet en projet et est suppléée en cas de besoin. Puis il faut expliquer le design aux équipes en indonésien et avec beaucoup de schémas pour être sûr qu’elles ont bien compris.

- suivre la réalisation pour éviter des déviances dans la réalisation. Et tout simplement expliquer le design au fur et à mesure et réaliser les ajustements de dernière minute.

- prévoir avec le département de levage la mise à disposition des équipements. Puis vient la supervision de toute l’opération en ayant pensé à calculer les efforts et ainsi dimensionner le matériel de façon cohérente. Enfin il faut prévoir l’inspection du service Qualité.

Le deuxième point  fort de ce stage est le site géographique : l’Indonésie est aussi grande  que l’Europe, les différences culturelles sont énormes. Je suis sur l’ile de Batam qui est le HUB technologique de l’Indonésie. L’île est entourée de chantiers de construction navale et son centre regorge d’entreprises d’électronique. Ici les gens  viennent de toute l’Indonésie pour travailler quelques années puis rentrent dans leurs villages, une fois un petit pécule emmagasiné. La mixité de culture et de traditions est très forte. Cette culture impacte fortement la vie quotidienne. La compréhension de celle-ci (ceci passe bien sûr par la langue) et du fonctionnement des gens est un des facteurs déterminants de l’intégration et des bonnes relations.  Le dernier point est l’adaptation  au climat local : la température de la mer est à  27°C, la température extérieure la plus basse aux alentours de 24°C, mais aussi des pluies diluviennes,  une humidité proche des 95%, des moustiques, des serpents le tout sur fond de pauvreté, la prostitution et un fort pouvoir d’achat personnel. Et puis on traverse le détroit et on se retrouve à Singapour qui est tout l’inverse (sauf pour le climat et les moustiques)…

Un stage des plus dépaysant et très fort d’un point de vue formation dû à ma totale autonomie dans mon travail… qui se poursuit pour ma part par un départ pour l’Australie… avant de rentrer à Rennes pour un dernier semestre.

Life’s good!

conception

Guihen et moi venons tout juste de rentrer en France après une année  à l’Université de Birmingham. Cette année s’est substituée aux 6 mois de cours  que nous aurions pu faire dans le département informatique de l’ECAM RENNES-Louis de Broglie . Nous avons donc suivi une formation mécanique essentiellement axée sur le secteur automobile plus en phase avec nos centres d’intérêts. Les cours traitaient par exemple du design d’arbre à cames, des réactions thermodynamiques et émissions liées au moteur 4 temps ou des matériaux utilisés dans l’aéronautique. Un projet en équipe s’étalant sur l’année entière était aussi intégré au programme. Le but étant d’établir à partir d’une problématique (i.e. « Retirer la glace formée sur le bord d’attaque d’une éolienne ») un business plan, un système répondant au besoin avec une description précise des matériaux et pièces utilisées dans le dispositif, un prototype était aussi à présenter.

De part sa situation centrale en Angleterre mais surtout grâce à la proximité des usines Land Rover, Jaguar et Aston Martin, nous avons aussi pu assister à diverses conférences très intéressantes sur les nouvelles technologies vers lesquelles s’orientent ces marques pour rester compétitives.

Du point de vue des loisirs le quartier de Selly Oak où est située l’université est très sympathique et plein d’activités. Le NEC  (National Exibition Center) propose un grand nombre de spectacles, concerts, salons (Classic Motor Show, Top Gear Live …). Il y a aussi l’Heritage Motor Center à Gaydon qui est un musée axé sur l’histoire de l’automobile anglaise ou le National Motorcycle Museum. Les passionnés de mécaniques seront donc aux anges avec de nombreuses bourses d’échange et rassemblements automobiles (Goodwood Revival, Kit car show, Beaulieu Autojumble…). A ce titre avant d’acheter à tire larigot pensez au moment du retour avec tout ce qu’il y aura à ramener…

devant notre maison

Pour les personnes intéressées par un séjour d’étude là bas n’hésitez pas à nous contacter surtout pour ce qui est du logement, notre propriétaire étant très sympathique et sa maison extrêmement agréable et pratique (5 véhicules peuvent facilement prendre place devant chez lui).

En conclusion nous sommes parfaitement satisfaits de notre séjour là bas qui n’a été que trop court. Nous souhaiterions remercier M Werstein pour son aide tout au long du processus d’inscription, M Boisramé pour nous avoir encouragés et motivés à faire une partie de nos études là bas et Mme Helen Booth qui a été notre correspondante privilégiée et nous a permis de passer une année sans problème administratifs et Andy Appleby pour avoir acheter une TVR T350t. Christophe

Le professeur Dr Franz Magerl apportera son expérience de l’industrie bavaroise puisqu’il a travaillé chez Mercedes et l’équipementier Bosch avant de prendre la responsabilité de l’antenne de Weiden de l’école d’ingénieurs d’Amberg-Weiden (4 départements d’ingénierie).

En réciprocité, l’année prochaine comme responsable du pôle Matériaux et Génie Industriel,  je partirai à nouveau une semaine à Weiden. Cet échange entre la Bretagne et la Bavière s’étend aussi aux élèves-ingénieurs : l’ECAM Rennes - Louis de Broglie accueillera à nouveau 3 élèves à partir de septembre prochain qui suivront un semestre de cours sur le génie industriel et seront intégrés à des équipes d’élèves-ingénieurs lors des projets industriels.

Au cours de sa semaine, le professeur Dr Franz Magerl participera également à une visite organisée dans le cadre du Pôle Productique de Bretagne, cette fois chez l’équipementier automobile de la société des polymères de la Barre Thomas. Jean François

la mer Baltique

Cela fait trois semaines que je suis en Finlande, pour effectuer mon stage à l’étranger. Lors de ces trois premières semaines, j’ai eu 40 heures de cours de finnois à l’université d’été de Turku (sud-ouest de la Finlande). Maintenant, je peux dire : « Minä puhun vähän suomea !! », ce qui signifie, je parle un petit peu finnois.

L'usine de Trafotek

Depuis deux semaines, je travaille pour une entreprise finlandaise, Trafotek. Cette entreprise est spécialisée dans la conception et la fabrication de transformateurs électriques, de réacteurs et d’inductances. Ces produits sont, par exemple, destinés à la fabrication des paquebots.

L'université de Turku

Mon poste se situe dans les bureaux de production et développement. L’équipe développement a mis au point le prototype d’une ponceuse automatique. Le problème est que les ouvriers doivent poncer manuellement des lames d’aluminium, pour enlever l’oxydation ; ce qui leur prend du temps. Mon travail est donc de reproduire ce prototype en cinq exemplaires. Actuellement, je m’occupe de la partie électronique. Puis, je m’occuperai de la partie mécanique. Ce travail est très intéressant puisque je peux mettre en pratique ce que j’ai vu en cours cette année, principalement la logique et l’électronique. Pour la partie électronique, je suis à l’origine de la disposition des composants. Je manipule également des machines que je n’avais jamais utilisées comme la perceuse, la scie circulaire… Par la suite, bien d’autres projets m’attendent.

La cathédrale de Turku et Laurajoki

Ce travail est pour moi l’occasion d’en apprendre toujours plus sur le métier d’ingénieur, de gagner de l’expérience ; mais aussi d’améliorer mon anglais courant comme technique.

La Finlande est un pays magnifique. Ici, le soleil ne se « couche » pas pendant l’été, même la nuit, il y a toujours une lueur. Je n’ai pas trop de problème avec la barrière de la langue, puisque la grande majorité des finlandais parle anglais et de plus mes cours de finnois m’aident beaucoup.  Turku est une ville dynamique situé au bord de la mer, où il fait bon vivre. En trois semaines, seulement une semaine de pluie. Seule ombre au tableau, la vie est chère. Anna

Tout d’abord, un travail d’équipe qui s’étend sur  toute une année et qui nécessite donc une structure solide. Ensuite, une mise en application des connaissances acquises durant les années précédentes. Cependant, le travail est différent de ce qui est proposé en cours et  peut donc permettre de mieux comprendre certaines notions. Enfin, un projet qui permet d’appréhender le travail d’ingénieur auquel on se prédestine au travers la prise d’initiative ou la gestion des problèmes rencontrés.

Le but de notre TIPE consistait en l’étude du ionocraft. Ce système, encore à l’état de prototype, est un propulseur EHD, c’est-à-dire un propulseur ElectroHydroDynamique : en effet, il est basé sur la propulsion des ions, et fonctionne sans pièce mobile en utilisant uniquement l’énergie électrique. Contrairement à ceux connus et utilisés actuellement, il est indétectable : en effet, il ne produit ni bruit ni chaleur. En cela, il devient attrayant et motive une étude permettant d’optimiser sa puissance pour permettre son utilisation sur des engins volants devant rester furtifs  (on pense notamment à des applications militaires).

Nous avons donc commencé par une étude théorique afin de comprendre le fonctionnement  du ionocraft.

Dans sa forme basique, l’ionocraft se présente sous la forme de deux conducteurs parallèles qui forment un condensateur asymétrique. L’un sous la forme d’un fil de cuivre fin nommé le fil corona et l’autre sous la forme d’une jupe en aluminium possédant une surface lisse arrondie nommée le collecteur comme indiqué sur le schéma ci-dessous.

Lorsqu’on alimente un tel dispositif par de la haute tension - de l’ordre de quelques dizaines de kilovolts -il se produit un courant ionique dirigé vers le bas, et il en résulte une force de poussée qui l’élève.

Nous avons, au final, testé trois paramètres, qui tous avaient une conséquence importante au niveau de la portance du ionocraft.

Ces paramètres sont : l’écart entre le fil corona et le collecteur, la taille du collecteur et la superposition de plusieurs ionocrafts.

Par la suite, nous en avons déduit un modèle optimisé, qui avait une portance supérieure au double de celle du ionocraft initial. Bastien et Dominique

]]> http://blog.ecam-rennes.fr/21/eleve-ingenieur/bastien-et-dominique-vec-linocraft-comme-sujet-de-tipe/feed/ http://blog.ecam-rennes.fr/15/photos/de-linitiative-et-des-projets-a-lecam-rennes-louis-de-broglie/ http://blog.ecam-rennes.fr/15/photos/de-linitiative-et-des-projets-a-lecam-rennes-louis-de-broglie/#comments Tue, 15 Jun 2010 08:19:02 +0000 vincent http://blog.ecam-rennes.fr/?p=2930

la flotte Groupe ECAM au mouillage

J’ai rejoint la prépa intégrée à l’ECAM Rennes pour sa « pédagogie projet ». Tout au long de ses études l’élève-ingénieur ECAM  est encouragé à prendre des initiatives et à organiser des projets associatif s et à responsabilités.

Participer à la vie associative de son école est pour moi LE moyen de mener de grands projets tels que :

• la croisière du groupe ECAM avec l’EDV,
• le projet au Sénégal pour faire une bibliothèque à l’école primaire Samba Dia 1 avec P2M,
• l’organisation de la vie estudiantine de l’école avec le BDE,
• les cordées de la Réussite…

Mon expérience a été de participer à la vie de l’Equipe Défi Voile (association de voile de l’ECAM Rennes) et d’y réaliser mes projets libres et à responsabilité. Dans un premier temps j’ai organisé la première croisière du groupe ECAM avec Arnaud de Blignières (président EDV 2008/2009), ce projet novateur visait à créer un événement rassemblant tous les ECAMiens de France. Cette première édition rassembla 24 étudiants sur 3 bateaux pour un budget d’environ 7000€.

Cette année,  je suis devenu président de l’association et ai décidé de continuer à faire de cette croisière un des chantiers majeur de notre association. Cette fois ci nous avons décidé d’accueillir des ingénieurs diplômés du groupe ECAM pour faire grandir notre projet.

video croisière

Du 19 au 24 avril 2010, les étudiants se sont retrouvées cette fois-ci à bord de 7 voiliers, dont 2 formés d’équipages de diplômés invités pour l’occasion ! De Port Pin Rolland à Cavalaire Sur Mer, en passant par Port Cros et Porquerolles, ils en ont gardé un souvenir impérissable.

Nous avons réussi à accueillir au total 54 personnes du groupe ECAM (39 étudiants et 15 anciens) sur 7 bateaux. L’organisation fut très prenante (budget de plus de 15.000€) mais aujourd’hui je suis content d’avoir réussi à organiser un tel événement et surtout d’avoir rendu les gens heureux pendant une semaine de voile. Même les plus novices ont pu passer du bon temps en Méditerranée. Vincent